自4月1日起，《鋼鐵企業物流成本構成及計算》（標準編號YB/T 4807-2020）開始實施。該標準由工信部于2020年12月25日發布公告批準實施，由河鋼、陜鋼、馬鋼、鞍鋼、五礦、冶金規劃研究院等多家企業（單位）起草，在國家相關標準的框架下，借鑒國外該領域標準相關概念，立足鋼鐵企業物流規模大、鏈條長、環節多的行業特點制定，是一部具有普適性、實用性、規范性的行業標準。
標準實施的意義何在？
首先，鋼鐵行業物流粗放、浪費巨大。
我國鋼鐵行業物流費用是僅次于原燃料采購成本的最大支出，物流成本占鋼材總成本的15%～30%，而發達國家如日本，物流成本僅占鋼材總成本的8%～10%。其中主要原因包括：我國鋼鐵行業物流具備“大進大出”的特點；工序環節多，造成物流量的翻倍；產業布局不合理，造成北材南運現象；廠內總布局不合理，增加了短途倒運；物流管理粗放加之物流設施落后，導致物流費用偏高。
根據行業實際情況，鋼鐵企業物流費用降本潛力在20元/噸鋼以上，以單個500萬噸中等規模企業為例，每年物流費用降本潛力高達上億元。據國家統計局公布的數據，按2020年我國粗鋼產量10.65億噸計算，全行業每年物流降成本潛力達200億元以上。
其次，缺少統一標準，企業降本苦于無標可依。
長期以來，鋼鐵物流標準的滯后，嚴重制約了企業在該環節的優化降本工作。大多數企業意識到了物流這一“第三利潤源泉”的巨大潛力，但在開展物流降本過程中，一方面不清楚自身物流費用構成及成本具體是多少，另一方面不清楚行業先進企業物流水平，造成無行業標準可依、無行標可對，物流降本難免抓一漏萬。
《鋼鐵企業物流成本構成及計算》的出臺，為鋼鐵企業物流對標降本提供了重要依據。在不改變現行會計核算體系的前提下，該標準根據鋼鐵物流運行實際情況統一口徑，指導鋼鐵企業按統一的內容和要求核算物流成本，并基于此推動構建鋼鐵行業物流綜合運行指數，形成業內標桿、參照和指導。
標準包含哪些內容？
該標準適用于鋼鐵企業物流成本的核算和管理，規定了鋼鐵企業物流構成及計算的術語和定義、物流構成范圍、物流功能要素、物流成本構成等內容，并提供了鋼鐵企業物流成本計算方法和物流成本核算表。
鋼鐵企業物流成本構成范圍覆蓋“資源地—生產地—用戶”全鏈條。資源地即直接采購業務實際發生地；用戶即鋼鐵企業銷售合同的受票方，物流成本核算至合同交付地點，包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。
物流功能要素包括運輸、倉儲、包裝（加固）、裝卸搬運、流通加工、物流信息等內容。
對鋼鐵企業而言，供應物流是所需原燃物（材）料從資源地至鋼鐵生產地的物流過程，始于供應商末次存儲地點，終于生產地一次存儲地點；如果是通過鐵路專用線直接進廠的原燃物（材）料，終于交接站。生產物流是指鋼鐵企業在生產地進行生產時各工序伴生的物流過程，始于生產地原燃物（材）料一次存儲地點，終于產成品或廢棄物出廠前末次存儲地點；如果是通過鐵路專用線直接進廠的原燃物（材）料，始于交接站。銷售物流是指鋼鐵企業各工序的產成品、副產品從生產地至用戶的物流過程，始于生產地出廠前末次存儲地點，終于合同交付地點。逆向（回收）物流成本主要是指退貨、返修物品和可回收的包裝容器、加固裝置等從需方返回鋼鐵企業，并由鋼鐵企業自身承擔的物流費用。廢棄物流主要是指由鋼鐵企業組織或委托第三方物流組織，將廢棄物資運至專門處理場所發生的物流費用，包括廢棄水渣及鋼渣等外排物流費用等?？射N售的副產品外運物流費用歸集至銷售物流費用核算，這也是考慮到鋼鐵企業生產過程中鋼渣和水渣所占比例較大，因而需要進行相應的計算和統計。
鋼企應如何參照標準
開展對標降本工作？
第一，如何梳理自身物流費用？
首先是物流費用的內容。鋼鐵企業應參照該標準中鋼鐵企業物流構成范圍——“鋼鐵企業物流涵蓋供應物流、生產物流、銷售物流、廢棄物流和逆向（回收）物流”。此外，鋼企還需要注意物流作業環節產生的倉儲費用，包括原燃輔料、產成品等資金占用費用較高，并且管理落后的企業和管理較好的先進企業差距較大，因此有必要進行統計。企業自有運輸工具和人員組織的物流業務，以內部結轉費用的形式記為物流成本，或分散體現于人員費、運輸工具燃料費、設施設備的折舊費、維修保養費、租賃費、過路費、事故損失費等會計科目，該部分綜合運行成本也應一并計算。
因此，鋼鐵企業可以按照供應物流、生產物流、銷售物流三大生產環節進行相應統計，再加上物流管理成本和倉儲成本，這樣操作起來相對便捷和清晰。
其次是一票制的物流費用統計。
該標準中明確了一票制物流費用的構成，即企業自有運輸工具和人員組織的、委托第三方物流組織的費用。一票制物流費用往往被包含在采購費用和銷售費用之中，數額巨大且不容易統計。因此，企業要逐步加強相應環節的統計，才能夠推動該環節的降本。
具體操作過程中，一方面，企業要加強采購部門、銷售部門的日常統計，并提報財務部門和物流管理部門；另一方面，相關部門也要關注物流費用的日常波動，并加強對自有運力的管理和對第三方運力的考核。
第二，如何開展對標？
首先，了解行業先進指標，開展橫向對標。多年來，鋼鐵企業對標降本的難點之一就是由于分布區位條件的差異較大，導致外部物流費用存在較大差別。根據目前行業發展情況，我國東、中、西部企業全供應鏈物流費用分別以300元/噸粗鋼、400元/噸粗鋼、500元/噸粗鋼為先進指標。建議鋼鐵企業盡快按照該標準梳理自身全供應鏈物流費用，并和先進企業進行系統性的對標。
其次，自身開展縱向對標。目前，部分鋼鐵企業也實施了一些物流降本攻關措施，但是不成體系。物流是一項系統性工程，物流降本項目的開展一定要考慮整體降成本效果。因此，要結合該標準的出臺，統計自身全供應鏈費用，并分解各個環節的物流費用。鋼鐵企業每年可以同上年物流費用進行對比，找出差距和潛力，并制訂下一年的物流組織計劃，明確降本攻關項目，持續降本、持續受益。
第三，如何開展系統降本？
一是工作范圍。開展物流降本工作應從鋼鐵供應鏈及鋼鐵物流全維度出發，圍繞供應物流、生產物流、銷售物流、物流系統對廠區環境的影響和物流產業的發展進行系統的現狀分析及問題診斷。
二是總體思路。開展物流降本工作應基于現代物流理論與技術，從系統能力匹配、基礎設施優化、運營管理優化、信息化優化和發展物流產業等角度，通過理念優化、模式選擇、流程優化、運輸方式比選優化、基礎設施布局優化、物流資源整合等具體方面，提出系統全面的規劃方案。鋼鐵企業降低物流成本應總體規劃、分步實施，提高物流效率和效益，實現物流綠色、智慧、高效的發展目標。
三是技術路線。第一，通過現場調研收集物流相關運行情況和數據。第二，對獲取的數據和資料開展專業分析研究。第三，物流、鋼鐵冶煉、管理、經濟、信息化等相關專業在對資料進行系統處理的基礎上，對物流系統開展診斷分析。第四，根據物流系統存在的問題，按照物流與鋼鐵相結合、近期與遠期相結合、企業內部資源與社會外部資源相結合、工程改造與管理優化相銜接等原則，開展物流系統規劃方案設計。第五，將形成的物流系統規劃方案與各相關部門對接交流，充分論證規劃方案的可行性、技術性和經濟性，使規劃方案適應企業的特點和情況，具有可操作性，真正達到物流系統降本的效果。
