本報記者 劉加軍 丁衛國
事件
晉南工業服務綜合體位于山西省臨汾市曲沃縣工業園區，占地130余畝，總投資約3億元。該項目是山西晉南鋼鐵集團針對傳統銷售模式已無法滿足客戶對鋼材品種、規格、數量等的多元化需求，以及區域倉庫較為分散、倉儲物流成本較高等實際，與浙商中拓集團強強聯合，應用智能化、集成化的互聯網技術，創新鋼鐵供應鏈，打破傳統營銷模式，在新業態領域開展的一次重要探索。
“其實，鋼鐵生產企業一直有一個夢想，那就是將自己的產品直接賣給終端用戶。這不僅僅是為了降低成本，也是因為只有知道自己的終端用戶在哪里，是誰，有哪些需求，才能更清楚自己該干什么，如何提升。”9月6日，浙商中拓（山西）晉南工業服務綜合體開業儀式在曲沃舉行，晉南鋼鐵集團總裁張天福對《中國冶金報》記者說。
他認為，鋼廠從服務于中間經銷商到服務于終端用戶的轉變，是鋼鐵供應鏈的一次革命，是顛覆性創新；而現在借助于互聯網手段，這種模式已經完全可以實現。
深度
找到鋼鐵供應鏈的“痛點”
從鋼材的供應模式看，大的終端一般都是跟鋼廠建立直供模式，在汽車板、家電板、船板、管線鋼等方面甚至建立起EVI（供應商先期介入）模式，比如寶鋼的絕大部分產品是直接銷售給大型制造企業的。幾乎所有鋼鐵生產企業都在不斷追求與終端用戶的直接對接，以更好地滿足客戶的個性化需求并建立穩定的銷售渠道。
“但是在長材領域，大部分鋼材銷售還是以中間經銷商模式為主。因為從建筑商的角度來說，他們往往在工程結束后才能拿到全部工程款，但是鋼廠要求必須付了全款才能發貨。在這種情況下，有經濟實力的經銷商，比如中鐵物貿這類銷售企業可以從鋼廠全款拿貨，然后以較高的價格賣給建筑商。前提是建筑商的款項可以先欠著，當然這種企業也有實力保證回款。前幾年，螺紋鋼市場流通比例在70%~80%，我國螺紋鋼銷售主要以市場流通為主?！睆執旄＝榻B。
那么鋼廠直供就一定會受到終端用戶的歡迎嗎？據了解，并非全部如此。首先，工地拖延工期、欠款等現象十分普遍，鋼廠因此會產生資金流動壓力；另外，鋼廠物流靈活性不夠，存在不能完全滿足工程配貨周期要求等問題。
總之，鋼鐵生產企業須全款才發貨，終端用戶要在工程回款后才給錢；鋼鐵生產企業夠批量才排產，終端用戶希望用多少貨就提多少貨；鋼鐵生產企業希望盡量減少庫存，終端用戶希望實現“零庫存”；鋼鐵生產企業一般是面向所有用戶生產標準化產品，終端用戶希望得到個性化產品……
“這些生產企業與終端用戶供求之間的矛盾，就是鋼鐵供應鏈變革的出發點，也是鋼鐵行業競爭的一個‘藍海’。隨著晉南工業服務綜合體模式的出現，上述一切矛盾將得以解決。”張天福說。
那么，目前存在的電商平臺不能解決上述問題嗎？
《中國冶金報》記者了解到，目前鋼鐵行業存在的幾大著名電子商務模式基本上是以網上銷售為主，有的電商平臺會提供質押等金融服務，平臺上登記注冊的主要是經銷商或者是鋼廠的銷售公司。
“現在存在的幾種電子商務模式，實質上還是一個中間商的概念，只是從線下轉移到了線上，沒有太大的、本質上的突破。在這種模式下，鋼廠實際上并沒有直接對接到終端，因為客戶即使從網上訂貨，還是從經銷商那里訂的?！睆執旄ＵJ為。
工業服務綜合體創新而生
“在這金秋送爽、碩果飄香的美好時節，我們相聚在曲沃，舉行浙商中拓（山西）晉南工業服務綜合體的開業慶典……”9月6日，浙商中拓集團股份有限公司黨委書記、董事長袁仁軍宣告了晉南工業服務綜合體的正式開業。
何為工業服務綜合體？
袁仁軍介紹，工業服務綜合體綜合運用互聯網、物聯網等現代信息手段，通過集約化運營，為客戶提供集倉儲、運輸、加工、配送、物流金融、信息服務等于一體的一站式集成服務，滿足產業客戶多種類、大流量、集約化的服務需求，最終實現“品牌化、連鎖化、標準化、信息化”發展。
“工業服務綜合體是一個高度開放的平臺，市場空間巨大，發展前景廣闊?！痹受娭赋觥?/p>
從晉南工業服務綜合體來看，這種模式有五大特點：
一是全品類鋼材倉儲和直銷。晉南工業服務綜合體鋼材品類包括螺紋鋼、線材、型材、管材、鍍鋅管、帶鋼、板材等，以鋼廠價格銷售，滿足周邊500公里范圍內的全品類鋼材需求。
二是質押融資和訂單融資。晉南工業服務綜合體與晉商銀行、浙商銀行等多家銀行合作開展倉單質押或存貨質押業務，消除資金壓力。
三是多品類、多規格配貨和高效終端配送服務。通過晉南工業服務綜合體，一輛車可以裝載多品類、多規格的鋼材。與此同時，該綜合體在自備500余輛車的同時，對接平臺注冊車輛逾50萬輛的56找車網，在500公里范圍內可實現24小時送貨上門。
四是安全、便捷的采購方式和可靠的交易保障?？蛻艨赏ㄟ^晉南工業服務綜合體的公共電子商務平臺——點鋼網一站式下單采購，不限重量，不限時間，隨時購買。國有企業（浙商中拓是浙江省國有企業）品牌和實力保障交易安全。
五是價格指導和趨勢判斷。該綜合體通過平臺大數據分析，實現價格準確透明，為各個終端客戶和鋼材市場貿易商提供價格決策依據。
“我們以陜西省西安市二環內的一個工地為例，該工地建設需要螺紋鋼、線材、鋼管3種產品，按照往常情況，工地施工方需要到西安四環邊上的西安鋼材市場找3家經銷商，然后雇車、裝車拉走，再到工地卸貨。通過工業服務綜合體，他只需要在點鋼網手機終端訂貨，付10%的貨款，就可以一次性拉走3個品類的鋼材，直達工地?！睆執旄Ｕf。
他介紹，這其中一噸鋼的費用包括裝卸費用10元、倉儲費用10元、短途運輸費用30元，加上經銷商每噸賺取的差價20元，共計70元/噸。而通過工業服務綜合體拿鋼廠直供貨，就可以省下這些錢。如果扣除鋼廠到工業服務綜合體庫房的短倒費用10元/噸，那么從鋼廠到工地，一噸鋼可節省直接成本60元。
再以河南省鄭州市為例，從晉南工業服務綜合體到鄭州紫東鋼材市場運費為120元/噸，紫東鋼材市場的裝卸倉儲費為25元/噸，紫東鋼材市場再到市區周邊工地的運費約為30元/噸~50元/噸。如果客戶從晉南工業服務綜合體配齊所有規格鋼材直發鄭州工地，客戶僅需在晉南工業服務綜合體增加10元/噸的吊裝費即可，可節約短運費加裝卸倉儲費55元/噸~75元/噸。
“這只是節省的直接成本，還不包括資金占用、人工、出差、時間、質保等費用。你想想，庫存在西安市和在曲沃縣，土地價差也很可觀?。 睆執旄Ｕf。
那么，晉南工業服務綜合體能為鋼廠帶來哪些好處？
鋼材放在工業服務綜合體倉庫里，可以實現企業“零庫存”；進入工業服務綜合體就等于銷售完成，提高企業資金周轉速度。
“總之，工業服務綜合體把鋼廠到終端的‘最后一公里’問題徹底解決掉了！”張天福說。
價值創造是綜合體的生命力
近幾年，鋼鐵電子商務風起云涌，在摸索供應鏈模式的過程中，由于資金不足或模式不適應市場競爭，一些電商平臺逐漸銷聲匿跡了。那么，工業服務綜合體能夠實現可持續發展嗎？
“這種模式的生命力在于多贏。鋼廠、用戶、供應鏈上的服務商，都是這種模式的受益者?！睆執旄＝榻B。
通過工業服務綜合體，鋼廠可以實現快速回款，同時降低自身庫存；終端用戶可以以10%的資金、最短時間、最全品種拿到短期所需的鋼材；金融機構可以提供低風險的質押等金融服務；運輸車輛可以一次性多品種、滿載運輸，提高運輸效率……
“在這個模式中，被剔除掉的只有中間商和鋼材市場，包括一些電商平臺，這是沒辦法的事情。工業服務綜合體通過為客戶提供有競爭力、安全可信賴的產品、解決方案與服務，持續為客戶創造價值，就能生存并得到發展?！睆執旄１硎尽?/p>
那么，晉南工業服務綜合體的關鍵電商平臺——點鋼網如何生存？
點鋼網是冶金行業的電商平臺，致力于改變行業交易模式與習慣，讓冶金貿易與服務“簡單一點”，并打造一個與互聯網融為一體的資源整合和利益共享的完整生態圈。
“點鋼網不通過差價掙錢，只提供交易服務。通過服務也能夠實現價值，實現可持續發展，點鋼網深諳這一道理。因為服務越強，平臺越值錢?！睆執旄＝榻B。
他介紹，點鋼網平臺可以收取廣告費、金融產品差價、鋪位費等。另外，點鋼網是由多家鋼鐵企業共同出資設立的平臺，各家鋼鐵企業的客戶基本都加入進來了，形成了一個規模龐大的客戶群體；而龐大的客戶群體就讓工業服務綜合體的各種延伸和衍生服務獲得了廣闊的發展空間。
“工業服務綜合體是一個高度開放的平臺，各個產業鏈的客戶都可以參與進來，集聚各方專業力量，在倉儲運輸、加工配送、物流金融、信息化等各個服務環節開展合作?！?袁仁軍對《中國冶金報》記者介紹。
那么，具體到晉南工業服務綜合體來說，它能為上下游創造哪些價值？
張天福介紹，集鋼材銷售、倉儲、金融、智能物流、終端配送、電子商務、鋼材深加工、大數據分析于一體的晉南工業服務綜合體，上游服務于晉南區域鋼鐵企業，下游服務于西安、鄭州、太原等目標市場，依托一站式的高效配貨能力和低成本的直達配送能力，有效解決一車要裝多品種鋼材的難題，全面、高效地滿足客戶多元化需求，并通過數據分析、服務增值，進一步提升交易效率、改善交易體驗，在促進鋼廠和終端客戶高效對接、互利共贏的同時，加快推動鋼鐵行業由制造業向加工服務轉型，實現高質量發展。
袁仁軍認為，在創造價值上，晉南工業服務綜合體有以下五大優勢：
一是品種全。晉南地區鋼廠集中程度高、產量大，屬于典型的資源流出型地區。周邊鋼廠有晉南鋼鐵、山西建龍、山西建邦、山西高義等。
二是實力雄厚。浙商中拓是浙江省資產規模最大的省屬企業——浙江省交通集團旗下的國有上市公司，立足于生產性服務業，秉承“讓產業鏈更集約、更高效”的企業使命和“創業、創新、創效”的企業精神，服務于“基本建設”和“生產制造”兩類客戶，持續為客戶提供全方位、多層次、個性化的供應鏈集成服務。由其控股經營該項目，為交易提供安全保障，降低了交易風險。
三是效率高。晉南工業服務綜合體采用智能自動化裝車計量系統，可實現快進快出，日吞吐量達1萬噸；自備車輛500余輛、物流平臺注冊車輛逾50萬輛，500公里范圍內可實現24小時送貨上門。
四是降低成本。這不僅是指降低鋼材出廠價格，同時還指二次倉儲、倒運、吊裝費用的減少。
五是配套加工。晉南工業服務綜合體引入產業鏈上下游客戶，特別是鋼材深加工企業入駐，將很大程度支撐行業穩定發展。
“我們誠摯地邀請更多產業鏈客戶參與進來，集聚各方專業力量，在倉儲運輸、加工配送、物流金融、信息化等各個服務環節開展合作。”袁仁軍說。
據悉，目前已有鋼筋套筒加工、箍筋加工、拔絲、網片焊接、鋼板開平等領域的企業在晉南工業服務綜合體投產或與之達成合作意向。
預期爆發點是裝配式建筑
生產汽車鋼的鋼鐵企業一般會在汽車制造廠附近與車企聯合建設加工配送中心，為汽車制造提供零部件。
“建筑企業由于項目的非固定性，不可能仿照汽車板生產企業的做法設立加工配送中心。但是，工業服務綜合體可以滿足方圓500公里范圍內施工企業對建筑用鋼材的需求以及對建筑用半成品的需求，尤其是隨著裝配式建筑時代的到來，這將是一個爆發點?！睆執旄Ｕf。
據悉，目前我國31個省、市、自治區都已經制定了裝配式建筑發展規劃，其中北京、天津、浙江等地提出，到2020年實現裝配式建筑占新建建筑面積的比例達到30%以上，高于全國目標；海南省更是提出在2020年裝配式建筑占比達到50%。
“裝配式建筑是建筑從‘建造’到‘制造’的轉型升級，工業服務綜合體可以通過往下游延伸，實現從提供鋼材到提供裝配式產品的轉變?！睆執旄＝榻B。
張天福認為，在具體的操作模式上，分享經濟將成為一種有效的選擇。分享經濟為我國建筑業向裝配式建筑轉型升級帶來了新的機遇，拓展了新的空間，提供了新的方向，注入了新的動力?，F有裝配式鋼結構建筑生產要素的共享利用將成為裝配式鋼結構建筑發展的重要生產方式。
他指出，分享經濟的發展促使分享制造的發展，它將使得各生產要素的社會化使用更為便利，在更大范圍內實現各生產要素與生產條件的組合，大大促進資源要素的配置，尤其是促進裝配式鋼結構建筑創新資源的配置和利用效率的提升。
“我一直認為，專業的人干專業的事，發展裝配式建筑也是一樣?！睆執旄娬{。
他認為，一方面，現有生產資料的分享可以打破現有裝配式鋼結構建筑企業間的界限，實現技術、設備和服務共享，提升市場快速響應和柔性高效的生產能力，將改變傳統鋼結構產業以投資和擴張帶動增長的思路，提高發展的質量和效益。另一方面，裝配式鋼結構建筑各生產要素的分享將使得裝配式鋼結構建筑創新創業的門檻更低，成本更小，速度更快，參與范圍更廣，推動傳統的“單打獨斗創新創業”向“分享協同式創新創業”轉變。
“我們可以從其他行業企業的探索和實踐中看出，以分享經濟促進分享制造的發展，都有著不錯的效果。例如，以海爾集團的HOPE開放創新平臺、沈陽機床廠‘i平臺’、e-work‘優制網’為代表的一批開放平臺，通過整合不同企業包括設備、人才、新一代信息基礎設施在內的閑置生產能力，實現供需雙方產品高效對接。我認為，晉南工業服務綜合體中也一定會出現一個與建筑企業共享的、智能化的裝配式建筑加工平臺?！睆執旄Ｖ赋?。
視點
高質量發展生態圈的又一突破
劉加軍
“短一些，再短一些。”這是研究鋼鐵工藝的人的畢生追求，于是出現了連鑄，出現了直接還原，出現了鑄軋一體化等工藝和技術創新。
“打通鋼廠與用戶最后一公里”是鋼鐵生產企業不懈奮斗的目標。晉南工業服務綜合體又為這個目標的實現打通了一條路。
鋼鐵高質量發展生態圈的建設是系統論思維的必然結果。因為鋼鐵產業鏈長，環節多，需要的相關產業合作更多，必然不能依賴于單打獨斗，必然不能靠一家獨行，而需要眾行，需要合作，需要分享。工業服務綜合體，就是基于高質量發展生態圈理念而誕生的一個新模式。
這種模式依賴于現代互聯網平臺而生。用戶無論需要多少種鋼材，只要在手機上打開點鋼網，輸入品種、規格和數量，支付10%的貨款，就可以拿到鋼廠直銷的鋼材；同時，56找車網上的50多萬輛貨車可提供500公里半徑、24小時以內到指定地點的服務。無論是點鋼網還是56找車網，都是權威的第三方平臺，獨立于鋼鐵生產企業和終端用戶?？梢哉f，晉南工業服務綜合體是在借助第三方互聯網平臺的公信力推動終端、次終端進行網上交易。
這種模式的最大特點在于開放。在鋼鐵生產企業和電商企業建立第三方平臺之后，線上交易線下配送。但是，其每個環節都可以對外合作。物流、金融、加工、生產等，各個環節都是開放式的，可以通過合作、合資等方式展開合作，并且客戶越多，合作的規模效益就越大。
這種模式的核心競爭力在于價值創造。為鋼廠找到終端，并減少庫存，提高資金周轉速度；為用戶提供價格合適的金融服務，以及即用即買并且加工過的產品服務；為物流提高效率；等等。創造的價值越多，工業服務綜合體的生命力就越強。
不過，我們也看到，曾經火爆的鋼鐵電商業態漸漸歸于平靜，剩下來的電商平臺正在艱難轉型。這告訴我們，鋼鐵供應鏈創新未有竟時。
一是繼續向終端用戶的服務延伸。不僅僅是供應合格的鋼材，還要供應合格的鋼鐵產品；不僅僅是供應合格的鋼鐵產品，還要與終端用戶共同研究下一代產品，以服務于終端用戶的下游需求。
二是繼續以共建共榮共享的理念進行開放的、分享式合作。專業的人干專業的事，裝配式建筑企業需要鋼材、建材，需要與專業的制造廠家合作生產出可直接組裝的建筑產品。比如，一個裝配式建筑工廠，既可以共建，也可以共享，更可以共用，從而降低市場擴張的資金和技術門檻，實現快速擴張。
總而言之，從鋼廠提貨業態到電商平臺業態，到第三方電商平臺業態，再到工業服務綜合體業態，鋼鐵供應鏈的創新無止境，高質量生態圈的升級無止境。
