目前，歐洲鋼鐵市場正面臨來自需求疲軟、市場保護主義以及鐵礦石和焦煤持續高價的壓力。根據歐洲鋼鐵協會的報告，因制造業疲軟，歐盟28國一季度鋼材表觀消費量同比下降2.5%至4260萬噸。分銷鏈中的庫存建設低于去年同期，這加劇了終端用戶鋼材消費的負面趨勢。鑒于從今年一季度開始的下降趨勢，歐洲鋼鐵協會預計2019年全年歐盟鋼材表觀消費量將同比下降0.6%。
為應對困局，歐洲鋼鐵行業正在削減產能。其中，安賽樂米塔爾已經調整了生產計劃，縮減了在歐洲的產量，預計今年將縮減約420萬噸產量，這涉及到該公司位于波蘭、西班牙、意大利、德國和法國的鋼廠產量。自由鋼鐵公司（Liberty Steel）前不久宣布將通過放緩生產節奏臨時削減其新收購的位于捷克共和國俄斯特拉發鋼廠20%的產量。此外，美國鋼鐵公司近期也宣布其在歐洲的部分煉鋼廠減產，預計隨后會有更多鋼廠采取減產措施以應對困局。然而，行業分析師認為，減產不足以提振疲軟的歐洲鋼鐵市場。
美國或英國對歐盟生產的汽車征收更高關稅的風險以及自2018年三季度以來WLTP（全球輕型車輛測試程序）帶來的負面影響增加了歐盟汽車行業未來發展的不確定性，該行業是該地區第二大鋼鐵消費部門。此外，歐洲汽車行業正面臨著與英國脫歐不確定性和整體經濟放緩相關因素的困擾，該行業在2019年出現收縮似乎已成定局，并且可能會將汽車產線搬遷至日本。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據，2019年上半年，歐盟的乘用車注冊量約820萬輛，比去年同期減少3.1%，而且幾乎所有主要汽車市場國家上半年均出現同比下降，包括法國、意大利、西班牙、英國等。當前美國和歐洲的貿易談判未達成一致意見，特別是在汽車貿易領域。預計2019年歐盟汽車產量將下降1.4%。
此外，沒有跡象顯示歐盟委員會的進口保障措施正在為歐洲市場做出貢獻，歐洲鋼鐵協會認為目前保障措施的設計和運作中存在缺陷，并未反映出歐盟鋼鐵市場的現實。歐洲鋼鐵協會認為歐盟委員會將進口保障配額提高5%的決定存在風險，不過歐盟委員會計劃根據最近的進口數據將逐步提高總體保障配額的增幅從5%下調至3%。另外，碳排放許可證價格的上漲也給鋼鐵制造商帶來困擾。
在全球鋼鐵產能過剩和進口量不斷增長的情況下，歐洲鋼材市場價格數月以來一直處于下行通道。歐洲鋼鐵協會警告稱，由于來自海外供應商的交付量增加，歐洲鋼鐵生產商的鋼材消耗量下降，這會削弱其盈利能力。今年一季度，歐盟鋼廠向歐盟市場的發貨量較去年同期下降4%，同期來自第三國的進口量同比僅下降1%，達到1000萬噸，占歐盟鋼鐵需求的23.6%，近四分之一的水平。不過，在一季度下滑后，歐盟實際鋼材消費量預計將在今年剩余時間內穩定在年初水平附近。
標普方面稱，由于鐵礦石和煉焦煤價格高企的壓力預計將持續到今年年底，所有鋼鐵市場參與者都越來越關注全流程鋼鐵生產成本。此外，鐵礦石供應壓力也將持續到年底。
標普指出，貿易保護主義擾亂了全球供應鏈，鋼鐵市場的保護主義導致全球市場形勢復雜化。美國在2018年3月開始實施的232條款鋼鐵進口關稅釀成新一輪貿易保護主義浪潮，導致全球鋼鐵供應鏈正在受到貿易戰的沖擊。
