經重慶鋼鐵統一部署，今年9月，將原廠內物流實施物流再造，以統一策劃、統一協調為原則，整合廠內轉運和廠外發運作業，優化物流資源，實現新的成品物流管理模式。

　　其中，對現場作業改變最大的便是出廠計劃自主管理，從合格成品入庫到出廠計劃下達，再到裝車出廠均由物流運輸部完成。為了提高出廠計劃的靈活性，物流運輸部決定將計劃編制與下達交由成品作業區自主完成。

　　對于這項全新的工作挑戰，成品作業區發揮主觀能動性，統一思想，立刻行動，內部組織召開關于成品計劃切換工作討論會，橫向對中厚板、熱卷、中間利用品不同品種，縱向對水運、鐵運、汽運代運、自提不同運輸方式，以網格化管理對成品計劃做一系列的分工及切換進度安排。

　　出廠計劃管理切換時間緊、任務重，成品作業區合同組主動靠前，采取與原計劃管理人員同工同勞、一對一學習、輪換交流的方式，加快學習進度。借用一帶一路的經驗，先學幫助后學，最終出廠計劃整合實現了班組自主操作，最大限 度地解決了因計劃整合滯后導致的車輛等待問題。

　　國鐵請車計劃提報，是鐵運產品成功出廠的一項環節。由于鐵路請車計劃需在國鐵95306貨運網站提報，不在經營管控系統管控范圍，前期這項業務一直外包給協力單位負責，產生鐵路發運服務費0.45元/噸，每年多出近54萬元的成本。

　　為了徹底實現出產計劃一貫制管理，利用此次整合契機，物流運輸部將鐵路計劃申請和與鐵路部門辦理運單填制這部分業務回歸，作業區在清理日裝車計劃的同時，在國鐵95306貨運網站同步提報請車計劃，運單填制則由當班裝車完成后填寫。

　　僅一個月的學習與培訓，成品作業區于11月1日全面接手出廠計劃編制下達、鐵路計劃申請及運單填制工作，這一業務的整合，不僅可為該公司實現降本54萬元/年，更標志著重慶鋼鐵成品物流邁向了一體化管理的新階段。（陳嘉麗 嚴友貴）