2021年由航天三院與山西省政府合作建立了“高速飛車試驗線項目”，該超高速低真空管道磁懸浮交通系統全尺寸試驗線，是國內首條自行研發且具有核心技術競爭力、自主知識產權的超高速軌道交通試驗線，初步試驗速度為1000公里/小時。

　　項目建設前期，首鋼機電與航天三院、中鐵六局一直保持溝通聯系，持續跟進項目需求，前往項目現場了解項目整體及現場實際進展等情況，針對項目工期緊、運輸難、降低成本等問題及時給出詳細解決方案。憑借過硬技術優勢和周到服務態度，2021年首鋼機電正式承接了“高速飛車試驗線項目”真空管道先導段前2孔梁的制造、運輸及現場安裝。

　　為了保證項目工期和質量，首鋼機電提前主動聯系航天三院和中鐵咨詢設計部門，提出多項合理化建議，參與“高速飛車試驗線項目”技術方案的討論，最終確定先導段2孔試驗梁以Nu梁結構為基礎按兩種不同的連接結構進行制作。為確保項目順利進行，工藝技術人員結合現場施工條件經過反復研究，制定了合理的運輸及現場施工方案。梁體本身為超寬超長設備，在滿足運輸前提下，盡可能減少現場施工量，為此在制造過程中設計了專用工裝來保證運輸和吊裝過程中形位尺寸不發生大變化，滿足現場拼裝要求。為降低制造成本，梁體所用鋼板的厚度由8毫米改為6毫米，2毫米的變動為后續加工制造增加了難度，目前對小于8毫米的薄板對接焊縫超聲波探傷的可靠性研究較少，影響薄板超聲波探傷可靠性的因素很多。為此，首鋼機電工藝技術部門在滿足探傷和檢漏的要求下，通過反復試驗焊接工藝參數，修改焊接工藝，制作多種焊接工藝試板供航天三院復檢，最終制定出了合理的生產制造工藝，解決了薄板焊接難題。同時，首鋼機電采用首鋼自主研發的鋼板進行制造，最終按照工期要求保質保量完成設備制造并運往項目現場。為確保設備在現場順利安裝，技術及施工人員提前前往現場進行勘察，并制定詳細的現場施工工藝。

　　安裝過程中，施工人員在零下22度的寒冷天氣下，克服安裝條件差、時間緊等困難，全力保障安裝任務順利實施。目前，該項目2孔梁的單體焊接已經完成，待現場澆筑完成后將進行合裝。2022年10月底前，該試驗線將建成1550米長度先導段，并上車試驗。

　　在“高速飛車試驗線項目”前，首鋼機電還參與了航天三院牽頭組織的真空管道實際模型實驗工作，其建設性意見均被采納，并形成最終方案。首鋼機電憑借技術及裝備制造方面的優勢，成為中鐵六局豐臺橋梁廠的合作單位，負責試驗用的兩種真空管道的關鍵件——外部鋼制密封管道的工藝研發及制造，項目按期交付航天三院，受到客戶的一致好評。