本報記者聯合報道
2022年1月6日，我國最東端、最抗凍的牡佳高鐵（黑龍江牡丹江至佳木斯）開通運營迎來“滿月”。
牡佳高鐵位于黑龍江東部地區，是我國目前最靠東的高鐵線路，全長372公里，設計時速為250公里，開設7個客運車站。牡佳高鐵穿越長白山支脈，全線地處高寒地區，凍脹、雪害多發，工程建設難度可想而知。
牡佳高鐵的設計全面總結了我國此前高緯度嚴寒地區高鐵防寒抗凍的設計建造經驗，大力開展自主創新，將多項先進技術集于一體，才建成了這條最抗凍的高鐵。這條高鐵線路的開通，使得牡丹江至佳木斯最快2小時10分鐘即可到達，黑龍江哈爾濱、牡丹江、佳木斯三地形成了高鐵環線，進一步完善了東北地區的高速鐵路網，當地居民出行更加便捷。黑龍江雞西、七臺河、雙鴨山3個地級市因此首次進入高鐵時代，極大便利了沿線居民出行。牡佳高鐵對促進沿線資源型城市轉型升級、助力東北全面振興具有十分重要的意義。
在牡佳高鐵的建設過程中，我國鋼鐵企業提供了優質、耐寒的鋼材產品和周到、細致的服務，項目設計方也根據這條高鐵的服役環境創新應用了多項先進技術。
河鋼邯鋼供應3萬多噸U71MnG百米重軌
回想起1個月前聽到牡佳高鐵開通運營時的場景，河鋼邯鋼大型軋鋼廠軋鋼工張靜依然難掩激動：“我們生產的3萬多噸百米重軌鋪設在牡佳高鐵線路上，占整個工程用軌的70%以上。”
河鋼邯鋼大型軋鋼廠技術人員正在檢查將要出廠的重軌產品質量。 （本報記者 吳兆軍 攝）
據介紹，牡佳高鐵由于要在零下30攝氏度～零下40攝氏度的低溫環境下運行，對鋼軌的性能和質量有著極為苛刻的要求。為保障高鐵在低溫條件下安全運行，河鋼邯鋼大型軋鋼廠與邯鋼生產制造部、重軌事業部、技術中心等單位協同配合，深入開展技術交流，優化生產組織、工藝控制和產品發運方案。在生產過程中，河鋼邯鋼按照高尺寸精度、高平直度、高表面質量的嚴苛標準，生產工藝圍繞鋼軌用高潔凈鋼冶煉工藝、高均質性連鑄工藝等，分別制訂專項措施，優化鋼軌軋制溫度控制、矯直工藝參數等，確保鋼軌高質量下線。
據統計，河鋼邯鋼累計為牡佳高鐵供應了31890余噸時速264公里的U71MnG百米重軌。
2021年，河鋼邯鋼大型軋鋼廠實現鋼軌生產技術和質量“雙提升”，掌握了端部淬火及全萬能軋制等關鍵技術。河鋼邯鋼百米鋼軌的質量和服務受到各大鐵路局的好評，重軌產品先后供應北京冬奧會場館等重點項目，并成功出口至蒙古等國家。
建龍兩企業合計供應70余萬噸螺紋鋼
自2016年11月份牡佳高鐵項目開工建設以來，黑龍江建龍、建龍西鋼合計向牡佳高鐵供應螺紋鋼70余萬噸，產品覆蓋?12毫米～?32毫米全規格，主要用于牡佳高鐵全線的路基、橋梁、隧道建設等。在大力推進黑龍江經濟全面振興的關鍵時刻，建龍為連通東部高寒地區經濟發展的橋梁貢獻了鋼鐵力量。
在此次供貨過程中，黑龍江建龍、建龍西鋼結合極寒地區的氣候特點，定制化組織生產具有抗嚴寒、耐腐蝕、韌性強、易焊接等特點的優質螺紋鋼。黑龍江建龍、建龍西鋼根據產品用途，制訂了嚴苛的軋制標準，嚴格控制加熱溫度、軋制速度、冷卻溫度等各項指標，優化各項工藝參數，確保產品滿足用戶要求。
近年來，建龍始終遵循“以客戶為導向”的生產經營理念，用優質的產品助力國家軌道交通、高速鐵路、機場等重點項目建設，產品廣泛用于京沈高鐵、哈大高鐵、包銀高鐵、哈牡高鐵、建撫高速等眾多國家級、省級重點工程項目，受到用戶的一致好評。2021年，黑龍江建龍被中國交通物資有限公司授予“優秀合作單位”榮譽稱號。
為了更好地服務用戶，建龍依托其布局廣、規模大的優勢，一方面不斷提高直供服務能力，幫助用戶降低成本、提高效率；另一方面積極探索建設移動式鋼筋籠智能加工中心，現場制作用戶需要的各種產品，既減少了物流成本，又能及時響應現場需求。
中國鐵設在建設中應用多項先進技術
牡佳高鐵由駐津企業——中國鐵路設計集團（以下簡稱中國鐵設）設計。據中國鐵設牡佳高鐵項目總工程師牛永平介紹，牡佳高鐵建設給工程設計帶來了巨大的挑戰。在牡佳高鐵設計過程中，設計方將多項技術集于一體，應用了若干先進技術。
為了完善鐵路路基的截排水措施，保證排水順暢，設計方對沿線軟土、松軟土地基進行了處理，以保證地基穩定，還在路基凍深范圍進行了防凍脹填料，有效控制了路基凍脹變形，確保路基結構安全，為沿途大跨度橋梁設置了鋼軌溫度伸縮調節器，解決了高寒地區鋼軌溫度伸縮變形的問題。
此外，牡佳高鐵全線應用了BIM（建筑信息模型）技術開展協同設計，可實現對鐵路全生命周期更精細的智能管理。牡佳高鐵沿線主要是林地和基本農田，個別地段為優質稻田產區，因此，在設計中，為了節約土地、保護耕地，設計方在林區盡量以隧道形式穿越，在平原地區盡量以橋梁通過，進而有效控制了用地規模。
（本報記者吳兆軍、蔡立軍，通訊員王喜雙、李嬌聯合報道）
《中國冶金報》（2022年1月11日 08版八版）
