本報通訊員 王天俊
“全長661.07公里，受益國土面積達3.69萬平方公里，惠及1112萬人口，總投資為1135億元，施工總工期為96個月……”這是當前中國西南地區規模最大、投資最多的水資源配置工程在建項目——滇中引水工程的建設目標。
作為國務院確定的172項節水供水重大水利工程中的標志性工程之一，從1950年提出“引金（金沙江）入滇，五湖通航”到2017年正式進入全面施工階段，“滇中引水”開啟了云南人民的世紀夢想。
以云南麗江為起點，途經大理、楚雄、昆明、玉溪，再到終點站紅河哈尼族彝族自治州……這將是用80萬噸建筑鋼材、15萬噸型材、10萬噸管材連接起來的民生工程；明渠、渡槽、隧洞、暗涵和倒虹吸……這將是用129座建筑屹立起來的傳世工程。因此，這也必須是優質工程、精品工程、生態工程、安全工程。
隨著“全力以赴保障滇中引水工程所需鋼材”動員令的發出，昆鋼以“功成必定有我”的歷史擔當，助力滇中地區乃至云南經濟社會發展。截至8月30日，昆鋼已為該工程實際供貨61452.506噸。
從源頭到終端，服務好“大動脈”
在武昆股份公司經營管理中心營銷部辦公室，墻上掛著的《滇中引水工程總布置圖》非常醒目，一條紅線貫穿滇中腹地，這條線就是從金沙江引水的“大動脈”。圍繞這條“大動脈”，圖中用不同顏色、不同字體對施工工程的39個標段做了鮮明標注，每個標段鋼材每月合計用量達11700噸。昆鋼的鋼材覆蓋了工程全線。
為做好綜合保供服務工作，該營銷部對應各標段成立了綜合服務小組及專項工作組，制訂保供服務方案，執行長周期跟蹤調查機制，全力以赴從計劃、生產、資源、運輸、售后等方面組織專人對接，緊抓源頭、嚴控工藝，對供貨、運輸等各環節進行嚴密監控，確保供應最高質量產品。
滿足項目所需是基礎，售后技術支持是關鍵。這條輸水“大動脈”，隧洞就有63座，長607公里，占干渠總長的92%，要穿越地質構造復雜的滇西北橫斷山脈、中山地貌區及滇中、滇東南盆地山原區，戰線長，技術難度前所未有。跟蹤、現場走訪、及時解決材料使用過程中出現的問題、提供技術支持和幫助是昆鋼貫徹保供服務宗旨的必須之舉。
今年4月14日，昆鋼紅鋼質量計量檢測高級工程師阮東華接到消息稱，昆鋼供應的抗震鋼強度不達標?！安贿_標”這3個字催促阮東華第一時間趕到了紅河段中鐵十局工地試驗室現場。到達現場后，工作人員正仔細地對各批次鋼材進行使用前的力學性能檢驗。阮東華凝神聚目仔細觀察，憑借多年檢測經驗，發現在進行Φ25毫米鋼筋試驗操作比對時，試驗室使用的電液伺服萬能試驗機并未實現真正清零，還存在-39千牛的力值，致使拉伸試驗結果數值比實際值低了39.22千牛。相應地，鋼筋強度也將比實際強度低80兆帕——這就是俗稱的實驗“假清零”，這樣的檢測結果必然是有誤的。
阮東華懸著的一顆心終于放下了。早在2015年，阮東華就在《云南冶金》期刊上發表過相關論文，“假清零”造成檢測值的虛高或虛低，包括重量偏差，都會導致檢測結果出現錯誤。經過現場講解和示范操作，阮東華糾正了檢測過程中的錯誤，項目施工方對檢測結果及阮東華的研究論文表示認同，對昆鋼技術員的專業素質表示贊賞。
這只是昆鋼解決問題、做好服務的一個小插曲。在大理段、楚雄段、紅河段等各標段施工現場，昆鋼組織技術中心、技術質量部、質量計量檢測中心等的專業技術人員對終端用戶提出的送達鋼材批號較多、增加了檢驗頻次及費用等問題，以及其他需要提供的技術服務要求進行備案并以最快速度解決，對重點工程用戶提供免費性能檢驗，以供送檢前參考。
中鐵物貿“楚紅段”采購部副主任謝郡負責楚雄段、昆明段、玉溪段、紅河段的物資采購。他反映：“昆鋼發貨的速度、材料的質量管控都有比較嚴格的系統流程，在召開關于鋼筋批號較多的協調會后，昆鋼馬上加強內部管理，在運輸、出庫、批號上都實行了‘雙控’手段，會后再也沒有接到相關問題的投訴?！?/span>
昆鋼通過主動走訪服務，讓用戶深切感受到國有大型鋼鐵聯合企業對產品質量的高度重視及對客戶的高度負責，感受到昆鋼從鋼材生產商到鋼材服務商的深刻轉變?！胺召|量好、人員素質高”是用戶對昆鋼售后的普遍評價。在造福子孫后代的重要工程面前，昆鋼做出質量終身負責制的承諾，打造經得起歷史檢驗的民生工程。
保供之路，也是拓荒之路
國內新冠肺炎疫情防控形勢穩定以來，隨著云南省在建項目加快復工復產，昆鋼專門為滇中引水工程成立的物流配送組迎來了“大考”。為確保項目物資供應，完成鋼材供貨計劃，物流配送組針對供貨地址不明確、到貨時間緊湊、信息傳遞不對稱等問題，日夜兼程往返3000多公里，對項目涉及的5個市（自治州）及麗江段、大理段、楚雄段等道路情況進行實地勘查，在最短的時間內掌握了運輸線路路況及卸貨點情況，確保鋼材按時到達施工工地，并配送到各標段加工點。
滇中引水工程鋼材收貨地點大多位于深山野嶺中，坡陡崖高，道路坑洼不平，從高速、國道、省道、鄉道再到施工便道，一路顛簸。尤其是進入施工區域新開辟的道路時，通車里程長、路基條件簡易，路面起伏大、彎道急，對保供車輛車型及運輸重量都有所限制，給物流配送組帶來了極大的風險和挑戰。
“這的確是一條拓荒之路！” 薛峰是一名經驗豐富的貨車司機。復工以來，他曾連續3周奔走在路上。盡管路線都已經過勘查，盡管已經用上了最好的四橋車，但在實際運輸過程中遇到的困難仍然比預想的更多、更大。最大的困難是那些難以通過的窄小路段，在漆黑的夜里，薛峰經常要用車上的錘子、鏟子、撬棍等工具清除擋土廢墻，把路拓寬才能通過，否則就得繞行。
因工程分布較廣，沿途村莊較多，經常要與村民進行溝通協調后才能在夜里順利通行。有些偏僻的施工段連施工方都沒辦法找路，有時候目標近在咫尺，卻要繞行上百公里才能到達，有些地方連導航都找不到，只能邊問邊走。
“昆鋼能承接這項工程是一種榮幸，困難再大、再艱辛也要想盡辦法克服，不遺余力地完成鋼材保供！”薛峰說。
本著“上游為下游著想，下游為上游服務”的思想，昆鋼充分發揮自己的物流配送能力，在雨季來臨前對各地區現貨庫的材料進行備貨，將昆明、玉溪、紅河、麗江、大理、楚雄等地區的庫房資源進行統一調配，確保材料按時按量送到工程單位，滿足項目各時段施工需求，并跟蹤每個標段的施工進度，掌握道路運輸情況，確保供貨不滯后、不間斷。
昆鋼將以鑄造百年品牌之力，用“傳承匠心、創新超越、開放共贏”的企業精神，共謀治水之略、共建最美云南、同樹世代之功，描繪好“筑水網千里之脈、引雪域高原之水、解云嶺萬物之渴、惠滇中千萬之民”4張藍圖，讓661.07公里沿線依水而興，促進滇中地區迅速崛起，為云南順利實現全面脫貧、全面小康目標提供堅實的保障，為推動全省經濟社會高質量跨越式發展做出積極貢獻。
《中國冶金報》（2020年09月10日 02版二版）
