經過50多年的艱苦奮斗、滾動發展、不斷創新，馬鋼昔日的車輪輪箍廠已經能夠生產鐵標客車輪、鐵標貨車輪、整體機車車輪、大功率機車輪、彈性車輪、低噪音地鐵車輪、重載車輪、高速車輪，以及機車輪箍、環型件等全系列車輪輪箍產品，擁有軌道交通用鋼、箍環、車輪、車軸和輪對完整產業鏈，有馬鋼交材公司、馬鋼軌道交通公司、法國（馬鋼）瓦頓公司三大制造基地，并業已形成在國際具有較強市場競爭力和影響力的輪軸企業和全球最大的碾鋼車輪專業生產廠，馬鋼車輪榮獲中國名牌產品稱號。
自力更生 造出國產“爭氣輪”
從清朝光緒年間修建的唐山至胥各莊的我國第一條輕便鐵路，到新中國誕生，60多年我國鐵路機車車輛全部使用“洋輪輪箍”。新中國成立后，黨和政府高度重視鐵路大動脈，但百廢待興的國家每年都要動用大筆外匯批量進口碾鋼車輪輪箍。為促進國民經濟建設以及滿足鐵路交通運輸發展需要，建設一個碾鋼火車車輪輪箍工廠迫在眉睫。五十年代中蘇友好時期，前蘇聯政府提出幫助中國建設車輪輪箍廠。從1951年起，前蘇聯先后3次制定設計方案，2次變更廠址，直到1958年8月，中蘇兩國政府才簽訂協議，由前蘇聯援助中國建設一個年產18萬噸的車輪、6萬噸至7萬噸輪箍的車輪輪箍廠。六十年代初，前蘇聯政府背信棄義，撕毀協議，單方面宣布撤銷向中國援助的車輪輪箍項目。
為保證鐵路大動脈的暢通，黨中央、國務院將自行建造一座大型車輪輪箍廠擺上議事日程。1961年春，中央書記處召開會議，專題研究和討論車輪輪箍廠的興建事項。時任中央書記處總書記鄧小平親自主持會議，并認真聽取各方面的回報。在黨中央的親切關懷下，鄧小平一錘定音，正式決定把建設車輪輪箍廠的廠址定在了馬鞍山。
1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處成立。在建設工程的號角吹響后，鞍鋼、武鋼、大冶鋼廠等兄弟單位，組成17個技術工作組支援馬鋼；冶金部、一機部、鐵道部等8個部委、江蘇、上海、安徽等21個省市的19個廳局和192家主要設備制造廠，都全力投入工程會戰。
英勇的馬鋼人與廣大建設者搭棚為營、風餐露宿、夜以繼日、頑強拼搏，歷經2年多的合力攻堅，國產第一件車輪輪箍于1963年11月15日試軋成功；1964年7月29日又成功軋出國產第一件整體碾鋼車輪。從此，鐵路大動脈穿行神州大地和百姓出行五湖四海，終于可坐上馬鋼生產的火車車輪。
馬鋼車輪輪箍的試軋成功，通過中央人民廣播電臺、人民日報、解放日報、工人日報迅速傳遍海內外，全國各條戰線歡欣鼓舞，喜氣洋洋。中央新聞記錄電影制片廠把“馬鋼車輪輪箍”同“大慶油田”、“萬噸水壓機”、“原子彈爆炸”，作為我國工業戰線四大成就，編成《新聞簡報》在全國放映。國家經委、計委在馬鋼召開現場會，慶賀這一偉大勝利。
自主創新 制造高速重載“競爭輪”
計劃經濟時代，馬鋼車輪輪箍產品長期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優越。隨著國家實施改革開放，以及國家實施鐵路大提速等戰略部署，馬鋼車輪立即受到市場的無情沖擊。馬鋼車輪長期沿用老版標準，客車時速不超過80公里，火車時速不超過50公里、載重不超過50噸，“慢悠悠”的列車比西方發達國家至少落后了20年。由于市場的全面放開，國內相關行業積極參與競爭，很快有兩家車輪廠建成投產，直接擠壓馬鋼的市場份額。同時，國外一些先進車輪制造企業紛紛將目光鎖定中國市場。旋即，馬鋼車輪生產面臨從未遇到的觀念沖擊、產品沖擊、市場沖擊，一場最嚴峻的挑戰擺在了馬鋼面前。
這是決定馬鋼車輪生死存亡的考驗！如何背水一戰，殺開一條嶄新的求生存、求發展的路徑呢？骨子里從不服輸的馬鋼人毅然決定抓住機遇主動出擊，與海外強手比高下。馬鋼迅速投入大量資金進行生產設備一系列重大改造，并集結技術力量向研發每小時120公里的KKD客車輪和每小時80公里的HDS貨車輪產品發起了總攻。
攻關是艱難的，道路是曲折的，通過對標世界、解剖自己，馬鋼發現自身的產品結構只是人家的零頭，與日本住友、法國瓦頓、德國BVV、美國格里等海外強手相比，裝備條件、技術能力差距懸殊。
差距就上潛力，差距就是動力，差距就是沖擊力。深刻的自我解剖讓馬鋼人明確了前進目標，鎖定了依托自主創新，確保裝備一流、技術一流、服務一流、產品結構完整的發展方向，探索出系統技術改造、系統共性提升、面向全球新產品開發和融進心房的服務意識的二次創業路徑。
在車輪輪箍用鋼的生產環節，運行30余年的平爐、模鑄生產線被推倒，轉爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產線取而代之，車輪輪箍用鋼的生產裝備迅速趕上國外先進水平。新建的110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產線，工藝裝備水平躍居世界先進水平，為冶金工藝技術提升、質量控制和新產品開發提供了良好的條件保障。
在車輪輪箍制造環節，新上馬的圓盤冷鋸、壓軋系統、數控加工線能力強、精度高，不僅使生產更高效、經濟，還能適應所有用途的產品需求，為實現產品走向世界的目標打下了硬件基礎。經過自動化改造的熱處理工序可控性好、穩定性高，成為高性能要求的高端產品開發的可靠依托；新上馬的在線無損檢測線以其高靈敏度為產品質量把關構筑起堅固的最后一道防線。技術改造后的車輪輪箍系統，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿足了我國客運鐵路大提速和貨運鐵路高速、重載的需求。
近年來，馬鋼以優化產品結構、促進產業升級為主攻方向，積極配合中國鐵路建設總公司戰略布局，聯手中國鐵道科學院、中國中車和安徽工業大學、北京科技大學、西南交通大學等科研院所開展鐵路高端產品研發和技術研究，形成了以鐵路運輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機械、石化、軍工為輔的產品體系，使馬鋼車輪系列產品廣泛用于鐵路運輸、港口機械、輕軌列車、工程機械、石油化工、船舶制造、能源開發、航空運輸、國防建設等領域。
鑄強品牌 建設一流輪軸企業
車輪的馬鋼的金色名片，是馬鋼具有標志性意義的產品。經過多年的發展，馬鋼車輪產品研發、制造和服務形成了自身優勢。馬鋼作為中國鐵路事業的先行者和最早實現車輪國產化的貢獻者，面對海外對車輪高端產品的長期封鎖和美國等西方國家刻意設置貿易壁壘的打壓，不斷探索和研究車輪核心技術，不斷強化質量工藝改進，依托國家“863”（國家高技術研究發展計劃）計劃、“973”（國家重點基礎研究發展計劃）計劃、國家科技支撐計劃和省部級重大專項計劃的支持和扶持，搭建高水平的研發平臺，先后開展了高速鐵路車輪材料及關鍵技術研究、重載鐵路用車輪材料及關鍵技術研究等17項國家及省部級科技計劃項目的研究，取得了一批重要成果，使曾經失去的市場全部被奪回。
在不斷攀登世界車輪研發技術的高峰中，馬鋼十分善于學習、吸收和消化國外最新技術，于2014年5月成功收購了被譽為法國“工業之花”的瓦頓公司，該公司是世界四大輪軸制造企業之一，有著100多年設計、生產鐵路車輪、車軸、輪對、輪軸的經驗，可根據用戶不同需求提供高性能、高質量的產品，每年至少有7—8萬噸的輪軸、輪對訂單。同時，瓦頓公司擁有超過40年的高速鐵路輪軸產品研發、生產和運用經驗，是高速列車TCV輪軸產品的先驅，其研發的動車組車輪曾創下時速574.8公里的最高紀錄。去年，在馬鋼的積極支持下，馬鋼瓦頓公司生產的CRH5G型動車組車輪在蘭新客運專線——烏魯木齊蘭州段接受60萬公里裝車考核。在這條高寒、風沙、多風地帶，馬鋼瓦頓車輪接受了嚴峻的考驗。馬鋼本部生產的時速350公里中國標準動車組車輪的目標市場定位是“復興號”列車市場，馬鋼瓦頓公司生產的CRH5G型動車組車輪的目標市場定位是CRH和諧號列車車輪維修市場。
目前，馬鋼已擁有自主知識產權的標準化高速車輪制造體系，掌握了從先進電爐精煉到車軸制造裝配工序輪對制造的系統技術，成功開發出動車組、重載車輪、大功率機車用等高附加值車輪產品。
近年來，馬鋼圍繞產品升級、產業鏈延伸、國際化經營，大力開發輪軸系列產品，積極推進軌道交通產業基地建設，不僅給集團帶來了顯著的經濟效益，同時也為馬鋼品牌力和影響力的持續提升起到了促進推動作用。目前，馬鋼在軌道交通領域有著雄厚的技術、裝備、人才儲備，同時安徽省也在全力支持馬鞍山積極打造軌道交通裝備產業基地。縱觀國內外市場形勢和馬鋼內外發展環境，馬鋼軌道交通產業有著良好的發展條件、鮮明的自身優勢和巨大的發展潛力。
在國內，馬鋼全力滿足了中車青島四方車輛廠、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮車輛廠對客、貨車輪的需求，并成功開發出適合我國重載貨車用CL65、CL70材質重載車輪，在大秦運煤專線上批量使用，大大提升了我國貨運效率。依托研究成果，成果開發出北美、澳大利亞35噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車輪，實現重載車輪產品結構系列化并大規模出口，取得良好的經濟效益和社會效益；研發的低噪音車輪打入北京、上海、廣州、深圳、沈陽、南京、合肥等大中城市，市場占有率達七成以上；研發的新型貝氏體鋼重載車輪在神華鐵路貨車公司滄州分公司裝車上線投入試運行，成為全球第一家研制并上線運行；研發的時速200—250公里動車組車輪，產品指標優于歐洲進口同類產品，并投入商業運營；研發的時速270公里CL50材質高速車輪，實現我國在高速鐵路車輪技術、產品上的突破，在時速270公里試驗中安全可靠運行了60萬公里，在“新曙光號”、“藍箭號”、“中華之星”等時速200公里等級客車上投入了商業運營；高速車輪在時速350公里的“復興號”成功完成了世界最高時速420公里交會試驗，拿到CRCC（中鐵檢驗認證中心）首張認證證書，成為首批具備動車組車輪批量供貨資質企業，改寫了國外廠家壟斷中國高速車輪市場的歷史。
在國外，面對國內輪對幾乎處于飽和的市場實際，馬鋼立即將目光轉向全球，依托一絲不茍的工作精神，依托優質的服務，依托一流的產品質量，馬鋼做到了與客戶的無縫對接。馬鋼重載車輪闖進力拓公司車輪維修市場，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開發印度、巴西、菲律賓等新項目；發揮重組的馬鋼瓦頓協同效應，開辟了馬來西亞和中國臺灣車輪市場，并進一步拓展了印度、南非車輪市場；發揮與軌道交通公司的協調效應，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單，并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應商；與中國中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內鐵路。
讓馬鋼人十分自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機車輪對創新”、安徽省重大專項“軌道交通用高端車輪開發及產業化”，開發出東風、韶山系列機車用車輪及和諧號系列大功率機車車輪，打破海外技術、產品的壟斷，產品通過CRCC認證，取代進口，并成為世界最大的機車制造商——美國GE公司核心供應商，從而使馬鋼擁有了完整的機車車輪技術體系和產品結構，成為馬鋼車輪“走出去”的標準產品核心供應商。目前，馬鋼順利通過了AAR（美國鐵路協會）、IRIS（國際鐵路行業標準）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯互通技術規范）、RISAS（英國鐵路供應商）等國際鐵路行業質量管理體系認證，可按任何國家標準生產各種性能的車輪，在國際市場擁有充分的話語權。
下一步，馬鋼要積極響應“交通強國”戰略，搶抓國內軌道交通“大基建”給馬鋼帶來的市場機遇，加速產業鏈延伸步伐，積極響應“走出去”戰略，以國際化視野謀發展、闖市場，在市場的變化中找準方向，尋求突破，加快推進全球銷售一體化進程，強化戰略引領，全面梳理總結馬鋼軌道交通產業的發展現狀、優勢劣勢、市場空間、努力方向，進一步明確和細化軌道交通產業未來發展目標和行動路徑，搭建更大的融合發展平臺，全面深化車輪、軌道交通和瓦頓的三方融合，相互借鑒分享管理、技術、生產中的先進經驗，加速關鍵設備升級，豐富產品結構，提升馬鋼輪軸品種、品質品牌效應，為集團公司創造更大價值。
眼下，馬鋼正積極參與上海交通大學牽頭的國家重點研發計劃“基于理性設計的高端裝備制造業用特殊鋼研發”項目的研究，努力承擔好該項目課題四——“高端裝備典型構件用特殊鋼的示范應用研究”課題計劃的落實，全力向2020年成功研制新一代時速400公里高鐵車軸鋼和車軸的目標發起沖擊，真正把馬鋼打造成全球最具影響力、最具競爭力的輪軸企業。
作者：章利軍 汪清
