首鋼股份公司 

精心安排全力保供不間斷 

　　首鋼股份公司采購中心作為大宗原燃材料及設備備件的供應保障部門，在任何特殊時期，“保供”是天職。新冠病毒疫情來襲，采購中心第一時間考慮到疫情對大宗原燃材料及設備備件采購影響，黨員干部堅持到崗，戰斗在最一線，全力組織資源，制定應對疫情的保障措施，確保生產所需物資的順穩到達，穩定供應。

　　2月3日，燃料室2名主任8名在遷人員全部到崗，迅速投入狀態開展工作。每天早上8：00準時召開視頻會，對發運、耗用、后期資源落實情況逐一匯報，對存在的困難一起研究。爐料采購室針對疫情期間道路運輸情況，積極組織發運，每天上午、下午召開視頻會，匯報道路運輸情況，并針對問題及時安排措施。在趙志軍主任的帶領下，無論居家辦公，還是到遷辦公，大家勁往一處使，擰成一股繩，保證生產供應。由于生產單位反映石灰石粉太干、太細，并且鈣點有所降低，2月3日下午，王剛同煉鐵資源室、生技室、燒結作業區相關領導及專業人員到九江線材石灰石粉加工車間現場檢查取樣。通過大家精細分析，找到原因所在，迅速協調相關單位改進，及時滿足生產需求。物流管理室在張冬松主任的領導下，春節期間一直堅守崗位，充分考慮疫情對物流的影響，積極組織進口礦物流，確保物流順暢。物料組高永利等成員，克服困難，經過兩天一夜，圓滿完成物料消耗廠際間的結賬工作。曹學民作為采購中心的安全管理員，主動靠前，針對疫情期間嚴峻形勢，完成了超大規模的相關方進出廠人員及車輛信息收集工作。

　　遷安設備支部與京唐設備支部充分發揮黨支部的戰斗堡壘作用，帶領廣大黨員身先士卒地沖在了備件材料、設備保供的第一線。為做好疫情防控，京唐公司在鋼廠大門安裝了體溫檢測裝置，但在調試過程中，發現設備處于露天環境，受低溫天氣影響，測量準確率很低，于是決定緊急施工建設一個6米×4米×2.8米的人行通廊，所需物資需由采購中心配合、協調。接到需求，已臨近下班，支部書記李志國和黨員王興臣馬上查庫存，加班加點協調施工所需鋼材、苫布、電纜等物資；施工單位急需的LED燈、電伴熱無庫存，李志國立即聯系采購專業緊急采購，連夜送達施工現場，確保了通廊施工及時完工。

首鋼京唐公司

發揮優勢開辟運輸“綠色通道” 

　　復雜的疫情防控形勢給物流運輸帶來嚴峻挑戰。首鋼京唐公司運輸部廣大干部職工忠于職守，嚴守疫情防控陣地不后退，力保物流運輸大動脈暢通無阻。

　　運輸部加強調度指揮保障船舶到港飽滿、生產組織高效順暢，對靠泊船舶堅持“快干快離”，縮短外來船舶?？繒r間，將疫情風險降到最低。針對春節前后船舶集中到港的“窗口期”，運輸部物流運輸室加強調度指揮，統籌安排，科學組織，保障了船舶到港飽滿、生產組織高效順暢。其間，克服大風強涌、低溫降雪等惡劣天氣影響，保障重點船舶靠泊作業。面對春節期間公路疏運大幅下降、疫情防控措施使公路疏運更加受限的雙重壓力，以鐵路為突破口，發揮鐵海聯運優勢，加強與鐵路部門對接，大力推動鐵路集疏運，為公司順穩運行開辟原料供給和成品發運的“綠色通道”。港口吞吐量在逆境中實現了新的突破：全面完成各項生產任務，碼頭攻關增利完成102.6%，港口吞吐量超計劃5.7%。

　　京唐運輸部碼頭作業區陳萬忠表示，決不能因為運輸環節影響到主流程生產是每一名運輸人的使命，越是特殊緊要關頭，越是要體現出運輸人的責任與擔當。

首鋼礦業公司

科學調度暢通運輸大動脈 

　　礦業公司運輸部針對疫情期間，公路運輸受阻、鐵路運輸加大力度的特點，在生產組織上全面提高調度指揮水平，科學調度、經濟合理調配車輛，從遷順一體化大局出發，積極協調與鐵路部門關系，確保疫情期間冷軋公司生產原料到達、成品外發工作的完成。

　　礦業公司運輸部冷軋作業隊與遷鋼總部加大聯系制度，從發車源頭隨時掌握情況，并積極與鐵路部門聯系溝通，掌握原料到達動態，提前做好接車準備，提高運行速度，原料火運比達到90%以上；成品外發時，積極與鐵路溝通空車來源，以及裝車的輔材供應，在輔材到達后與相關單位進行二次消毒再進廠，每天保日裝車40車以上，同比增長火運外發30%以上，并且提前完成出口成品外發5000噸的任務；每日掌握日常公司生產訂單、計劃、產量、庫存及銷售情況，并對原料到達和成品外發及時跟蹤了解，全面掌控運輸情況，確保原料和成品外發的運輸。

　　礦業公司運輸部冷軋作業隊黨支部書記王福軍表示，面對壓力，我們運輸人要發揚首鋼精神，秉先行官之志，承大動脈之責，堅決打贏防控阻擊戰，保證公司原料到達、成品外發的穩定順行。

首鋼長鋼公司

一崗多能打響鋼材發運突擊戰 

　　1月份，由于突發疫情防控，公路運輸受到限制，多批鋼材訂單的交付任務突然“卡殼”。長鋼公司運輸部積極行動，與國鐵爭取鐵路貨運資源，克服各種困難，打響了特殊時期的鋼材外發突擊戰。

　　按照每天總調的安排，運輸部調動兩臺機車進行拉運：一臺在廠東站內的線路上，從停留的車皮中按車號挑著空車組成新列；另一臺機車到新鋼材庫拉出重車、對進空車。配合機車運行的還有信號員、道口工、列檢員，由于時間緊、人手少，一人身兼數職：調度員要到線上查看鋼材的裝運情況，最終核實幾車盤圓、幾車棒材；列檢員在道口要指揮過往車輛，并查看進場列車對位的距離情況。經過數小時忙碌，長鋼公司運輸部和軋鋼廠緊密配合，不僅把當日需外發的鋼材車拉出到指定車位，還把空車對到貨位上，提前預留下待裝鋼材的20多輛空車。每天下午，一列列裝滿鋼材的火車，在經過貨運員、列檢員的安全檢查后，鳴響汽笛，駛向長北國線方向。

　　據了解，1月份，長鋼公司運輸部利用鐵路外發鋼材818車；春節假期的8天外發414車，其中1月26日外發69車，打破近年來日裝車量最高紀錄。