本報訊 6月30日，歷經7年建設的國家重點工程——深圳至中山跨江通道（下稱深中通道）建成開通。據不完全統計，中國寶武、鞍鋼、河鋼、中信泰富特鋼、湖南鋼鐵、津西鋼鐵等多家鋼企為這項世界超級工程供應了90萬噸左右鋼材。

　　其中，中國寶武寶鋼股份湛江鋼鐵為其提供27萬噸精品橋梁鋼，主要應用于沉管鋼殼、世界上最大跨度的離岸懸索橋——伶仃洋大橋和中山大橋的鋼箱梁等關鍵部位；中南鋼鐵中南股份為該工程供應Ⅲ級抗震螺紋鋼超10萬噸；寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研發的1.3萬噸2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲首次大規模應用于橋梁建設，在深中通道伶仃洋大橋上正式服役。鞍鋼集團鞍鋼股份為深中通道海底隧道項目供應17.54萬噸大線能量焊接中厚板，是該項目最大的鋼板供應商。河鋼除承德釩鈦累計供應2萬余噸含釩優特鋼產品用于該工程沉管隧道建設外，河鋼鋼板樁、藥芯焊絲鋼等產品也助力該工程在伶仃洋上書寫下“關鍵一橫”。中信泰富特鋼旗下興澄特鋼向其提供1.7萬噸主纜鋼絲用盤條，這也是2060兆帕級別橋梁纜索材料的首次國產化批量應用；大冶特鋼生產的橋梁錨具用鋼用于連接伶仃洋大橋的海中錨具。湖南鋼鐵集團旗下湘鋼向該工程供橋梁鋼達9.3萬噸，湘鋼下屬的陽春新鋼鐵累計供應湘鋼牌高強鋼筋20萬余噸；衡鋼418噸無縫鋼管產品應用于深中通道海底隧道的管節部位。另外，還有津西鋼鐵千余根33米長、750毫米寬的熱軋鋼板樁，曾在深中通道東人工島的臨時堰筑段提供作業保障，被譽為“定海神樁”……

　　深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程，肩負著連接珠江口兩岸城市群的“交通脊梁”重任。該工程集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，尤其是海底隧道項目是世界上最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道，是一項名副其實的世界超級工程。深中通道全長約24公里，采用設計時速100公里的雙向8車道高速公路技術標準建設。該項目團隊研發形成了15項世界首創的核心材料、關鍵技術和大國重器，創造了10項“世界之最”。（黃子軒 韋曉然 馬韌 張璐 孫藝娜 王曉光 韓嘉昌 陳洋 汪千松琪 王攻）      

　　《中國冶金報》（2024年07月05日 01版一版）