圖為整列裝用國產高速車輪的G364次復興號長編組動車組從武漢站駛出，駛向天津。（陳靈通/攝）
本報訊 2024年1月1日7時23分，在新年陽光的照射下，整列裝用國產時速350公里高速車輪的G364次復興號長編組動車組從湖北武漢站駛出，向天津駛去，馬鋼高速車輪就此進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。這不僅是馬鋼高速車輪國產化替代進程中的關鍵一步，也是中國高鐵發展史上的重要里程碑事件。
新起點賦予新希望，新征程帶來新挑戰。在整列裝用載客運用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運用測評?！斑@是進入批量商業化運用階段前的‘終極考驗’，我們將持續做好跟蹤服務工作，確保我們的產品經得起考驗。”馬鋼交材首席工程師魯松介紹說，在后續運行考核期間，每次高速列車夜間入庫時，他們都要對車輪全數進行狀態檢查，每10萬公里都要對高速車輪進行超聲波探傷檢查和磨耗測量。馬鋼跟蹤服務團隊從2023年9月份開始已在各列車配屬路局陸續就位。
高速車輪的研發與生產涉及50多項關鍵技術，是世界公認的技術要求高、生產難度大、加工精度高的“塔尖”產品。為確保實現高速車輪批量化生產“出廠零缺陷、運用零故障”目標，近兩年來，馬鋼進一步細化強化全流程質量管控，推進產線智慧化升級，提升車輪產品的質量一致性、穩定性和可靠性，保證中國高鐵運行品質和安全需要。10多年來，馬鋼在國鐵集團的精心組織下，在中國中車等大力支持和幫助下，積極推進國產高速車輪推廣應用，打造軌道交通領域“國之重器”。
“在國家政策的指引下，我們有能力、有信心完成載客運用考核，為推進軌道交通關鍵零部件國產化和科技自立自強，徹底解決高鐵輪軸‘卡脖子’難題貢獻馬鋼力量?！睂τ隈R鋼高速車輪的未來，馬鋼交材負責人充滿信心。（張泓 許然 潘勝利）
《中國冶金報》（2024年01月12日 01版一版）
