5月4日上午，海核能礦集團鈉電鹽礦戰略規劃及人才引進推介會在北京召開。此次會議以未來電池&未來礦種為主題，專家學者齊聚一堂，共話鈉離子電池的未來發展趨勢與在國家能源資源安全與發展中的重要作用。同時，海核能礦集團將積極轉型投身鈉電鹽礦的相關戰略布局。
自然資源部礦產資源儲量評審中心原主任張大偉，北京大學中國數字研究院副院長曹和平，國家首位鈉離子電池學術著作人、北京理工大學教授謝嫚，中國地質調查局國際礦業研究中心主任朱清，海核能礦集團礦業總裁左彥君等領導出席會議。
目前，在電池原材料市場，鋰電池憑借安全性、比容量、自放電率和性能層面上的優勢成為市場主流，但由于鋰礦周期波動大且較難獲得，產生了較大的不穩定性與過高的成本。業內專家學者紛紛尋找可以替代的材料。與之對比，鈉礦石較低的獲得難度和較弱的波動性使其成為鋰電池的重要替代方向。
我國是礦業大國，更是礦消費大國。當前，我國每年鋰礦需求的70%仍然在依賴進口，而礦資源自主程度將對我國的產業鏈、供應鏈的安全與國際貿易議價力產生直接影響。今年的政府工作報告里指出，要加強重要礦產資源在國內的勘探開發和增儲上產。
根據謝嫚團隊研究，鈉離子電池的成本可以低至300元/千瓦時-500元/千瓦時，而三元鋰電池卻高達900元/千瓦時，即便磷酸鐵鋰成本略低于鈉離子電池，但要比鈉離子電池高很多，并且面臨循環壽命過短的問題。
曹和平團隊研究發現，全球鈉儲量是鋰儲量1000倍以上，至少可以在各大產業鏈中取代90%以上的應用替代。尤其是在儲能電池領域，基于雙碳政策的風向引導，存在巨大規模的可再生能源剛性儲能市場。據中國能源研究會數據顯示，預計2027年理想狀態裝機量可以達到138.4GWh，即便是保守估計也將達到97GWh，換算后是必然的萬億級規模市場。
因此，鈉離子電池取代鋰電池已是必然趨勢。今年上海車展，我國新能源電力龍頭公司寧德時代相關代表表示，旗下鈉離子電池將搭載于今年底上市的奇瑞iCAR。知名新能源汽車廠商比亞迪也于近期表示，下半年鈉離子電池也將從海鷗開始量產。
左彥君表示，國內礦業失衡是產業格局層面的大問題，解決大問題需要大手筆，只有匯集社會力量，方能解決社會問題。海核能礦將于近日發起股份制改革，計劃于2027年上市，以金融手段撬動能源資源板塊格局，促進國家能源資源安全與發展。
