2022年11月
湛江鋼鐵鐵水溫降達到了98.9℃
首次單月突破100℃
達到了國家清潔生產二級標準
進入全球行業領先水平
在極致鐵鋼界面能效提升上
湛江鋼鐵又邁出了歷史性的一步
從投產伊始，在追求極致的鐵鋼界面效率和能效上，湛江鋼鐵從未停下奮進的腳步。鐵水溫降從2015年120℃到2018年114℃再到2019年109℃、從2020年111℃到今年上半年108℃再到三季度106℃，每一步都闖關奪隘，每一度都關山重重。最終在今年11月，首次“破百”，達到了98.9℃，創造了鋼鐵業鐵鋼界面溫降效率的里程碑紀錄。
但這小小的幾度，猶如世界級百米短跑運動員提升0.01秒那般困難。有多堅定的信念，就有多勇毅的行動；有多強大的意志，就有多光明的未來。湛江鋼鐵始終以習近平總書記在黨的二十大報告中指出的“推動經濟社會發展綠色化、低碳化是實現高質量發展的關鍵環節，加快節能降碳先進技術研發和推廣應用”為根本遵循，始終以寶武綠色低碳轉型路線圖和時間表為行動指引，堅定落實“三降兩增”要求，在寶鋼股份“戰危機、創一流”的沖鋒號角中，以“不破樓蘭終不還”的堅強決心，敢打硬仗，敢啃硬骨頭、敢于挑戰不可能，深挖鐵鋼界面鐵水溫降潛力，樹立極致能效標桿。
敢闖敢拼才是硬道理
一直以來，湛江鋼鐵緊緊把握自身在先天設計和工藝布局上的優勢，自我加壓，尋求突破，在TPC周轉上屢創新高，始終走在前列。面對當前如此嚴峻的外部市場環境和“雙碳”要求，該公司領導認為鐵水溫降還是一塊能效提升的“潛力點”，“形勢在變，要求在變，我們想不想、敢不敢、能不能在鐵水溫降方面取得更大的突破？”鐵水溫降一方面是要效率要綠色的潛力點，一方面也是檢驗和磨礪團隊的“磨刀石”，要讓大家真正拼出“刺刀”。
“現在全公司上下都在‘戰危機、創一流’，上半年鐵水溫降已經做到了108℃，達到了‘節能降耗降本’的階段性目標。何為更大的突破？就是把鐵水溫降做到100℃以內，達到國家二級清潔生產標準。”該公司領導在調研鐵鋼界面效率提升項目時提出了明確的目標。
鐵鋼界面極致效率團隊頓時陷入了沉思，既彷徨又迷茫：不管是TPC周轉率還是鐵水溫降都是領先水平，還有必要挑戰溫降100℃嗎？更為頭疼的是，這幾年千方百計招數都使過了，我們還有辦法實現嗎？
“100℃不是不可能，而是我們不敢想。從此刻起，我們的目標就是100℃，堅決不動搖！”湛江鋼鐵鐵鋼界面極致效率團隊隊長黃港明斬釘截鐵地說道。他看到了團隊的猶豫和疑慮，但他深知不能一直躺在功勞簿上，尤其是在當前的鋼鐵市場“寒冬”，更要時刻保持危機感和緊迫感，搶抓機遇、主動出擊。從那一天起，團隊成員摒棄雜念，紛紛投入到各環節的攻堅研究當中。
明確任務后，制造管理部袁義義主動扛起鐵水溫降攻關的“大旗”，帶領團隊深入總結歷年攻關的經驗，充分調研國內鋼鐵同行的先進做法，結合湛江鋼鐵實際情況提出降低鐵水溫降的三大方向——跑得快、穿衣服、戴帽子。目標已厘清、方向已明確，袁義義立即召集設備部、物流部、煉鐵廠、煉鋼廠、寶武智維等單位的團隊成員，組織開展討論布置會。從任務分工到作戰協同、從前期準備到過程管控、從每一項技術指標到每一個優化舉措都進行了詳細的策劃、布置，全面吹響了“戰危機、創一流，誓必拿下‘鐵水溫降100℃’”的沖鋒號角！
“主動求變”才能“跑得快”
為了降低鐵水溫降，減少熱損失，制造管理部趙忍對高爐出鐵工藝、理論配罐需求及機車運輸時效性進行了研究，并協同團隊成員反復到現場跟蹤及實踐驗證，最終定下了“高爐配罐模式仍可進一步優化”的結論。為此，他邀請煉鐵廠沙華瑋、物流部鄭建強進行充分研討，形成了“兩步走”的實施策略，旨在將高爐配罐模式優化為“2-1-0”。
在高爐配罐模式的持續優化下，團隊還對TPC分配原則進行了調整，實現了運行罐配置原則由“能用皆用”向“能少則少”轉變。當前，單座高爐基礎運行罐配置較兩座高爐時代少4.7個，持續減少活套，效率得到了進一步提升。
高爐配罐模式和運行罐配置的持續變革，對鐵水運輸及空罐配罐的效率提出了更高的要求。為此，物流部鐵水運輸團隊主動靠前，由鄭建強牽頭開展攻關，以提升機車運行效率為抓手，深入鉆研機車自動分配機制、機車任務靈活變更方式、無人化設備穩定性，助力鐵鋼界面安全、高效、穩定運行。當前，單座高爐機車投入使用數量較兩座高爐時代少0.9臺，機車臺日產量由4200噸提升至4800噸，進一步夯實了湛江鋼鐵在鐵水運輸領域的行業引領地位。團隊還利用智慧鐵水智能調度項目，創新開發高爐配罐模型，將TPC空罐時長均衡化，從簡單追求入爐溫度平均值轉變為追求西格瑪值，進一步提升轉爐入爐鐵水溫度的穩定性。
高爐配罐模式的精簡、運行罐配置的降低、轉爐入爐鐵水溫度的穩定，讓魚雷罐真正實現“跑得快而穩”，為鐵水溫降100℃目標提供了堅實后盾。
讓魚雷罐“穿衣戴帽”
自2015年投產以來，湛江鋼鐵的多個攻關團隊已通過多項管理舉措，TPC周轉率實現了5.0的世界領先水平，鐵水溫降也達到了106℃。若想繼續通過管理模式優化，會給高爐安全生產帶來巨大風險，投入和產出不成正比。想要進一步取得“質”的飛躍，必須從保溫性能入手。而為魚雷罐“穿衣服”“戴帽子”，成為這項技術研究的焦點和重點，也為緊鑼密鼓的攻關工作增添了一份趣味。
保溫性與安全性一直是耐火材料界的博弈點，也是TPC保溫耐材項目首要研究的問題。設備部龔維軍、制造管理部王旭、寶武智維湛江分公司朱佩健精誠合作，在比對國內外同行研究成果的基礎上，實地走訪耐材用戶與研發單位，排除了10余種材質，最終設計了適合湛江鋼鐵國內最大魚雷罐的4種保溫材質組合，從中挑一件“又保暖又結實的衣服”。他們還圍繞耐材的多項理化性能，從采購、安裝、運行等環節制定全周期安全管控技術，開發適合湛江實際的溫度研究技術，花費一年半的時間完成了實驗比對?；仡橳PC保溫耐材改造在湛江鋼鐵工業化推廣的歷程，王旭堅定地說：“第一個吃螃蟹的絕不是莽撞，而是做好萬全準備的人！”
“衣服”裁縫好了，“帽子”必須戴得安全可靠。物流部攻關團隊針對蓋子選型、材質、加取蓋方式進行了充分研究及多維論證，確定了自動加取蓋最佳方式，實現了加取蓋作業全自動化，在行業里創造了TPC自動加蓋“零”的突破。
今年7月份，2臺自動加蓋魚雷罐正式投入運行，但保溫效果卻只有1℃，遠遠達不到預期。制造管理部金曉龍看在眼里、急在心上，主動協同物流部馬志才開展魚雷罐自動加取蓋標準的研討，制定出在保障高爐安全生產前提下的最優加取蓋標準，提升了加蓋運行時長，充分將自動加蓋罐的保溫優勢發揮到最大?！按┮路薄按髅弊印眱身椉夹g創新舉措讓鐵水溫降100℃目標駛上了“快車道”。
經過近七年在管理、技術、操作方面的沉淀，經過今年下半年近5個月的技術迭代、調試優化和全力沖刺，11月30日，隨著最后一爐鐵水從魚雷罐車倒入鐵水包，湛江鋼鐵智慧鐵水運輸系統畫面上顯示本月鐵水溫降98.9℃，這個“看似不可能”實現的目標竟然終成現實。團隊成員們歡呼了起來，“我們做到了！”
正如中國寶武黨委書記、董事長陳德榮在2022年全球低碳冶金創新論壇暨第八屆寶鋼學術年會上的主旨演講中指出的，在全球氣候變化加劇的背景下，我們朝著碳中和前進的每一步都很有意義。湛江鋼鐵鐵水溫降取得新突破，為鐵鋼界面“綠色化”提供了示范樣本，為綠色鋼鐵又添上了一份更鮮亮的成色。
對歷史最好的致敬，是書寫新的歷史；對危機最好的處置，是把危機轉化為機遇。微笑的背后是奮斗！成功的背后是艱辛！只有在攻堅克難中，我們才能鍛造自信自強、勇毅拼搏的鋼筋鐵骨！
鐵水溫降首次突破100℃，而這一份“溫降”，練就的正是湛鋼人“勇毅拼搏”的過冬本領。這一次“破百”，磨礪的正是湛鋼人“百折不撓”的意志斗志。這一次的“一流”，彰顯的正是湛鋼人“自信自強”的果敢堅定。
未來，湛江鋼鐵將深入學習貫徹黨的二十大精神，堅定不移落實新發展理念，在追求極致能效的征途上，圍繞“降本、增效、變革”三個維度，充分發揮黨組織“三導”、黨員“三力”作用，深入全方位挖潛，加快建成世界最高效率、最具競爭力的綠色碳鋼制造基地，助推寶鋼股份成為鋼鐵業高質量發展示范者和未來鋼鐵引領者，助力寶武成為世界一流偉大企業。
鐵水溫降“破百”之路
是未來鋼鐵踐行低碳冶金的新起點
湛江鋼鐵將加強技術創新，加快轉型升級
沿著寶武、寶鋼股份綠色發展路線圖
在“工序協同”上主動作為
在“節能降耗”上攻堅克難
在“綠色低碳”上用功發力
樹綠色低碳典范，構建發展新優勢
為實現“雙碳”目標貢獻綠色湛鋼之力
