鋼鐵行業寒冬延續，實現逆境突圍，唯有刀刃向內堅定不移推進降本增效，挑戰極致成本，實現極致效率。物流運輸部認真踐行公司“一切成本皆可降”理念，深挖物流降本潛能，在鐵路貨車延期占用費降本上下足了功夫，取得了成效。

　　鐵路貨車延期占用費，是對超過規定占用時間標準額外占用鐵路貨車所增加成本的補償。隨著公司鐵路運量的增加，廠內鐵路接卸車皮數量與日俱增。與此同時，受裝卸能力、人員機具配置以及裝車作業等因素影響，鐵路貨車在廠停留時間大幅上升，延占費也不斷增加。

　　物流運輸部黨委開展黨員攻關，通過“降低路車延時占用費”項目攻關，從2023年11月到今年2月，成功將鐵路貨車延期占用費降至近1元/噸，同比去年同期降費達316萬元，降本成果顯著。

　　為解決公司延占費高的問題，物流運輸部黨委組建了鐵路延占費攻關小組，通過實地勘查、調閱資料、現場交流等方式，查找阻滯路車廠內周轉效率的癥結，共同作業過程中各單位職責交叉、對路車停時的重要性了解不夠、裝卸車協同配合不到位等問題漸漸浮出水面，如何高效組織生產，降低車輛在廠內停留時長，是控制延占費的核心關鍵，攻關小組確定了延占費管控主攻方向，一是開展翻車機改造行動，二是開展裝車管控行動。

　　針對取樣、計量、卸車等作業環節不能聯鎖，時有發生車輛溜車導致作業中斷影響作業效率問題，物流運輸部改造了車輛夾軌器，利用駝峰場的漲輪器，杜絕車輛溜車，解決了該問題。

　　針對目前2號翻車機主要卸焦炭、熔劑車輛翻卸過程中粉塵較大、使用的光電開關對粉塵穿透效果不好，易導致車輛溜車等事故，物流運輸部用雷達感應開關，實施光電開關改造，解決了該問題。

　　針對翻車機時有油管爆裂導致翻車機中斷作業問題，物流運輸部將橡膠油管改造為不銹鋼管，杜絕了爆管導致的翻車機作業中斷，大幅提高了作業效率。

　　經過攻關，翻車機翻卸能力由之前5分鐘/1車，提高到了3.55分鐘/1車，為降低路車停時奠定了基礎。

　　為強化裝車環節的時間把控，經過細致的流程梳理，將原來按計劃留足時間進行交班裝車改為根據場內待卸車情況對交班車的作業方式進行配車作業，平均裝車等待時間降為3車/小時，大幅降低了裝車作業時間。（李超群 雷鋼 ?朱軍）